日本出口减少！2M将东京从USWC服务中剔除！

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    进出日本的货运量下降的另一个迹象是，MSC和马士基的2M联盟已将东京从其远东-美国西海岸TP8服务中剔除。马士基航运公司的客户咨询称，去掉该服务亚洲首个停靠港东京，旨在“为客户提供高效可靠的服务”。

    13,568标准箱的马士基埃德蒙顿号目前正在从奥克兰出发，将成为第一艘不包括东京在内的船只，并于6月12日在青岛开始TP8的亚洲轮换。该服务将在八周内继续完成，八艘马士基运营的10,100–13,500TEU船舶将停靠青岛、上海、宁波、釜山、洛杉矶、奥克兰和青岛。

    Alphaliner5月23日的报告指出，未来东京和加利福尼亚之间的货运将通过上海转运处理，使用SealandAsia的上海-日本樱花快递作为连接支线服务。

    越来越多的日本托运人不得不依靠在中国或韩国的转运将货物运往西方。

    日本国土交通省表示，在2019年Covid-19袭击之前，估计有22,000艘集装箱船停靠在东京、横滨、名古屋、大阪和神户等日本主要集装箱港口。这一数字在2020年下降到约20,000架，在2021年下降到18,000架。虽然2022年的数据尚未公布，但预计去年将继续收缩，预计日本的集装箱船停靠量将降至三年低点。

    日本的制造业自20世纪80年代中期以来一直在衰退，让位于中国和东南亚的新兴市场。

    由于货运量下降，主要箱线已确定将日本港口排除在外，同时保持与中国和韩国的直接挂靠更为实际。

    AMZ123了解到，然而，这仅意味着日本托运人必须为转运每标准箱额外支付200美元至300美元，此外还要接受他们的货物需要额外三到四天才能到达目的地。